Теплоходы типа XXVI СЪЕЗД КПСС или ВОЛЖСКИЙ (пр. 05074, 05074М и 05074A) - большие сухогрузные суда, в том числе составные, имеющие, в зависимости от модификации, открытые трюмы или трюмы с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Самые крупные суда внутреннего плавания в СССР;

дальнейшее развитие типа "Волго-Дон", от которого отличаются конструкцией надстройки, формой кормовой части корпуса и мощностью машин. Суда предназначены, в основном, для насыпных и навалочных грузов, таких как строительный щебень, а также тарно-штучных грузов. Теплоходы с закрытыми трюмами могут принимать груз на люковые закрытия. Конструкция приставки предусматривает то, что на магистральных водных путях составные суда эксплуатируются "в сборе", а через судоходные каналы и шлюзованные участки рек проводку приставки осуществляет буксир-толкач. В 90-х гг. отдельные суда были реконструированы под класс "река-море". Они были укорочены, получили более совершенное оборудование трюмов и более высокую носовую часть. У реконструированных составных судов были убраны сцепные устройства. Приставки таких судов используются с буксирами-толкачами в качестве насыпных барж. В 2000 - 2001 гг. несколько теплоходов и приставок были переоборудованы в танкеры.
По первоначальному проекту строились составные суда со сцепным устройством и баржей-приставкой, имеющие открытые трюмы-бункеры. Суда модифицированного проекта (пр. 05074М) уже не оснащались баржей-приставкой и имеют по два трюма, оборудованных герметичными люковыми закрытиями. Позднее на основе этого проекта строились суда класса "река-море" (пр. 05074А), отличающиеся от более ранних модификаций уменьшенной длиной, высокими носовой и кормовой частями, конструкцией трюмов.
Всего за период с 1980 по 1999 гг. судов пр. 05074 и его модификаций построено 63 единицы, из них составных теплоходов - 28, теплоходов пр. 05074М - 27, теплоходов пр. 05074А - 8.
Теплоходы типа "Волжский" эксплуатируются(лись): на Волге, Каме, Дону, реках и озерах Волго-Балтийского водного пути. С 90-х гг. многие суда используются в загранперевозках по Каспийскому, Азовскому и Черному морям (Украина, Иран, Турция, Болгария), по Балтике (Польша, Германия).