ВОЛГО-ДОН
Теплоходы типов ВОЛГО-ДОН различных вариантов и XXIII СЪЕЗД КПСС (пр. 507, 507А, 507Б, 1565, 1565М и 1566) - большие сухогрузные суда, имеющие, в зависимости от модификации, открытые трюмы или трюмы с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Одни из самых крупных судов внутреннего плавания и одна самых массовых сухогрузных серий. Суда предназначены, в основном, для насыпных и навалочных грузов, таких как строительный щебень, а также тарно-штучных грузов. Теплоходы с закрытыми трюмами могут принимать груз на люковые закрытия. В процессе эксплуатации некоторые суда были оборудованы носовыми упорами для толкания баржевых секций; на некоторых были сняты люковые закрытия для облегчения разгрузочных работ при перевозках насыпных грузов. В 90-х гг. отдельные суда были реконструированы под класс "река-море". Они были укорочены, получили более совершенное оборудование трюмов и более высокую носовую часть.
Первоначальный проект предусматривал открытые трюмы, разделенные переборками на четыре отсека. Пр. 507А - первая модификация, предусматривавшая один открытый трюм-бункер без переборок и комплексную автоматизацию. Пр. 507Б - вторая модификация с уменьшенной мощностью машин. В конструкции была предусмотрена возможность замены дизелей без разборки надстройки. Внешне теплоходы этой и последующих модификаций отличаются от более ранних наличием двух небольших дымовых труб вместо одной массивной. На основе этого проекта было построено составное судно пр. 1566, имевшее сцепное устройство и баржу-приставку. Позднее теплоходы получили по два трюма, оборудованных герметичными люковыми закрытиями, а также надстройку осовремененной формы (пр. 1565). Дальнейшее развитие типа "Волго-Дон" - теплоходы типа "Волжский".
Строительство судов типа "Волго-Дон" велось с 1960 по 1980 гг. в СССР (все модификации) и с 1968 по 1990 гг. в Румынии (пр. 1565 и 1565М). Всего построено 223 - 224 теплохода типа "Волго-Дон" и один составной теплоход типа "XXIII съезд КПСС". Судам советской постройки присваивались серийные номера начиная с единицы. До номера 25 нумерация была сплошной, с 25 до 95 - номера через пять, с 95 до 235 - только нечетные номера, с 235 до 241 - сплошная нумерация; номер 241 - последний в серии. Судам румынской постройки присваивались номера начиная с 5001; последний в серии - номер 5106.






Класс судна:
«О», «М», «М-СП», «М-ПР» Российского Речного регистра.
Тип судна:
двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством.
Назначение судна:
перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов, а также тяжеловесных грузов.
Район плавания:
теплоходы данного проекта эксплуатируются во внутренних водных путях Российской Федерации, а также между портами Балтийского, Северного и Средиземного морей.
Теплоходы построены:
верфи «Олтеница» (Румыния)
Характеристика |
Значение |
Длина наибольшая, м |
138,3 |
Длина между перпендикулярами,м |
135,0 |
Ширина габаритная,м |
16,7 |
Ширина расчетная,м |
16,5 |
Высота борта,м |
5,5 |
Осадка в пресной воде,м |
3,6 |
Габаритная высота в балласте,м |
14,87 |
Автономность, сут. |
15 |
Скорость судна при полной загрузке,узл. |
9/16 |
Грузоподъемность,т. для класса: |
|
«М-СП» |
3600/3750 |
«М-ПР» |
4800 |
«О», «М» |
4800/5000 |
Вместимость грузовых трюмов, куб.м./куб.ф. |
6270/221393,7 |
трюм №1 |
3100/109461 |
трюм №2 |
3170/111932,7 |
Дедвейт, т. |
5150/3895 (для М-СП) |
Размеры трюмов,м: |
|
трюм №1 |
44,4х13,1 |
трюм №2 |
45,0х13,1 |
Размеры трюмов в свету,м |
44,4х12,34 |
Вместимость по «Правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.»: |
|
для класса |
«О» и «М» / «М-СП» |
валовая |
4022 / 3958 |
чистая |
2445 / 1187 |
Экипаж, чел. |
11 |
Главный двигатель — 2 дизеля 6ЧРН 36/45(G60) мощностью по 660 кВт. |