Подписка
Запрос

ВОЛГО-ДОН 507, 507А, 507Б, 1565, 1565М, 1566

Теплоходы типов ВОЛГО-ДОН различных вариантов и XXIII СЪЕЗД КПСС (пр. 507, 507А, 507Б, 1565, 1565М и 1566) - большие сухогрузные суда, имеющие, в зависимости от модификации, открытые трюмы или трюмы с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Одни из самых крупных судов внутреннего плавания и одна самых массовых сухогрузных серий. Суда предназначены, в основном, для насыпных и навалочных грузов, таких как строительный щебень, а также тарно-штучных грузов. Теплоходы с закрытыми трюмами могут принимать груз на люковые закрытия. В процессе эксплуатации некоторые суда были оборудованы носовыми упорами для толкания баржевых секций; на некоторых были сняты люковые закрытия для облегчения разгрузочных работ при перевозках насыпных грузов. В 90-х гг. отдельные суда были реконструированы под класс "река-море". Они были укорочены, получили более совершенное оборудование трюмов и более высокую носовую часть.

Первоначальный проект предусматривал открытые трюмы, разделенные переборками на четыре отсека. Пр. 507А - первая модификация, предусматривавшая один открытый трюм-бункер без переборок и комплексную автоматизацию. Пр. 507Б - вторая модификация с уменьшенной мощностью машин. В конструкции была предусмотрена возможность замены дизелей без разборки надстройки. Внешне теплоходы этой и последующих модификаций отличаются от более ранних наличием двух небольших дымовых труб вместо одной массивной. На основе этого проекта было построено составное судно пр. 1566, имевшее сцепное устройство и баржу-приставку. Позднее теплоходы получили по два трюма, оборудованных герметичными люковыми закрытиями, а также надстройку осовремененной формы (пр. 1565). Дальнейшее развитие типа "Волго-Дон" - теплоходы типа "Волжский".

Строительство судов типа "Волго-Дон" велось с 1960 по 1980 гг. в СССР (все модификации) и с 1968 по 1990 гг. в Румынии (пр. 1565 и 1565М). Всего построено 223 - 224 теплохода типа "Волго-Дон" и один составной теплоход типа "XXIII съезд КПСС". Судам советской постройки присваивались серийные номера начиная с единицы. До номера 25 нумерация была сплошной, с 25 до 95 - номера через пять, с 95 до 235 - только нечетные номера, с 235 до 241 - сплошная нумерация; номер 241 - последний в серии. Судам румынской постройки присваивались номера начиная с 5001; последний в серии - номер 5106.

 

 

 

 

Класс судна:

«О», «М», «М-СП», «М-ПР» Российского Речного регистра.

 

Тип судна:

двухвинтовой сухогрузный теплоход с носовым подруливающим устройством.

 

Назначение судна:

перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов, а также тяжеловесных грузов.

 

Район плавания:

теплоходы данного проекта эксплуатируются во внутренних водных путях Российской Федерации, а также между портами Балтийского, Северного и Средиземного морей.

 

Теплоходы построены:

верфи «Олтеница» (Румыния)

 

Характеристика

Значение

Длина наибольшая, м

138,3

Длина между перпендикулярами,м

135,0

Ширина габаритная,м

16,7

Ширина расчетная,м

16,5

Высота борта,м

5,5

Осадка в пресной воде,м

3,6

Габаритная высота в балласте,м

14,87

Автономность, сут.

15

Скорость судна при полной загрузке,узл.

9/16

Грузоподъемность,т. для класса:

«М-СП»

3600/3750

«М-ПР»

4800

«О», «М»

4800/5000

Вместимость грузовых трюмов, куб.м./куб.ф.

6270/221393,7

трюм №1

3100/109461

трюм №2

3170/111932,7

Дедвейт, т.

5150/3895 (для М-СП)

Размеры трюмов,м:

трюм №1

44,4х13,1

трюм №2

45,0х13,1

Размеры трюмов в свету,м

44,4х12,34

Вместимость по «Правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.»:

для класса

«О» и «М» / «М-СП»

валовая

4022 / 3958

чистая

2445 / 1187

Экипаж, чел.

11

Главный двигатель — 2 дизеля 6ЧРН 36/45(G60) мощностью по 660 кВт.
Вспомогательные двигатели — 2 дизель-генератора 6Ч 18/22 -100/1500 мощностью по 100кВт, дизель генератор ДГА-50 мощьностью 50 кВт, и стояночный двигатель 6Ч12/14 мощностью по 50 кВт.

 

 

СУДА ТИПА ВОЛГО-ДОН НА ПРОДАЖУ